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是否要与中国脱钩，西方还没下定决心，91%的在华德企，看好中国市场不愿撤资，决定国运的汽车产业之争，中美欧谁能笑到最后？
原因在于中国市场足够大，中国还是电动车等新技术领域的领导者。诸多欧洲企业普遍担心，由于中欧竞争加剧，会迫使自己放弃在华市场，因此其尽可能利用影响力，调解欧洲与中国之间的分歧，希望延缓中欧脱钩步伐。
《南华早报》1月24日援引了中国德国商会的最新调查报告，称尽管在华德企的情绪发生了变化，但它们仍打算扩大在华投资。
具体数据如下：91%的受访者看好中国，78%的受访者预计自家业务会继续增长，79%的受访者希望与中国共勉，利用中国提供的便利条件，保持对华竞争力，而对中欧关系不看好的企业则占据了受访者总数的很小部分。
中国德国商会是德国设立在中国的官方协会，共向超过2100个会员提供战略咨询等服务。德国商会肯定中国在招商引资方面做出的贡献，将会影响到欧盟正在开展的对华电动车企贸易调查行为，对于中国有着重大利好。
但我们不能对此掉以轻心，毕竟推动中欧关系走向冰冻的最大黑手是美国，只要美国不认可中国的市场地位，坚持和中国打贸易战、科技战，那么中欧关系只会愈发的紧张，即便偶尔出现改善，却也只能算作昙花一现。
值得注意：汽车产业是发达国家能够保持对发展中国家领先的关键秘钥，从美欧的动作来看，其准备倾尽全力和中国打赢这场事关生存的战役。
如美国禁止国防部从2027年起采购比亚迪、宁德时代等6家中国企业生产的电池。法国则不断游说欧盟对华采取贸易壁垒。日本、韩国等资源贫国则一个劲的宣传电动汽车的坏处，希望通过“看不见的黑手”影响广大消费者对于购买中国电动车的热情。
汽车产值占到了欧盟GDP的7%，美国GDP的3%，日本GDP的20%，影响着上千万人的生计，这就是为什么西方明知对中国采取限制措施可能违反WTO公平贸易原则，但仍恣意妄为的根本原因了。
一方面，中方仍得在电动车、电机和电池领域斥巨资搞研发，将生产电动汽车的成本压缩到极致，通过价格战挤压丰田、本田、现代、宝马等车企的生存空间，将新能源汽车产业链全部掌控在自己手中。
只有做到立足于自身，才能在大争之世立于不败之地。即便他日中欧、中美脱钩，因为中方掌握最新技术的缘故，那么西方的任何制裁和封锁将显得毫无必要。除非它们认为燃油车比较电动汽车仍具备明显优势。
美欧不是限制中国的电动车企吗，那么中方就想办法让宝马、丰田等车企转型，让它们尽可能的在中国生产，用到中国企业生产的电机、智能座舱、轮胎、电池、激光测距雷达等，将就业机会留在中国市场。
如马斯克所言，如果西方不设置壁垒，估计中企将吃掉世界大部分的市场份额。在中欧、中美关系日益紧张的当下，中国只能将美国企业推到时代的风口，尽管这会侵蚀中国的部分市场份额，但这已经是当前最好的办法了。
脱钩的杀伤力远胜于贸易国互相制裁，包括深耕中国市场日久的大众、宝马、丰田、现代以及即将打开欧洲市场的比亚迪、宁德时代，都将因为中国与西方关系的恶化而变得举步维艰，这近乎成为了一种趋势。
源于西方拒绝创新，一直躺在功劳簿上吃老本，因此其对中国的崛起表现得非常惶恐。而我们要说的是，如果闭关锁国能够让一国保持竞争力，那么中国就用不着在过去的200年里，丧权辱国，丢失了数百万平方公里的领土。
我想中国德国商会应该认识到了脱钩的严重危害，因此发布了关于德企在华的情绪调查表。
只可惜，欧盟、美国看不到这一点。他们只在乎自己能否在不耗费过多财力的情况下，抑制住中国的发展，至于是否会因此搬起石头砸自己的脚，则另当别论了。
美欧就是强盗的化身，如果文明被前者掌握，那么这一定是发展中国家的灾难。好在文明在中国手里，中国不惯美欧的臭毛病。如果西方一定要限制中国成长，那么不好意思，宝马、奔驰、福特的车也就不要在中国街道上行驶了。
